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吃个现炒家常菜，真的好难对于在城市生活的年轻人来说，午餐成为每天要解决的一大难题。有食堂的人，在社交媒体晒出便宜饭菜，引来一众艳羡的目光；没食堂的人，只能在上午11点抬起头来和办公室同事互相交换眼神，虽然看上去什么话也没说，但每一次视线交汇都等同一句密语——中午吃什么？中午吃什么？是当代打工人难回答的问题之一。在我眼中，它的难度仅次于“老板什么时候下班”和“谁拿走了我桌上的笔”。它们都很微小，看上去没那么重要，却因为日复一日地出现，而对打工生活的幸福感产生极大的影响。问题之所以在11点被提出，是因为45分钟是大部分外卖选项的标准配送时效。犹豫10分钟，点餐5分钟，订单需要在11点15分被，才能在12点前准时到达，不至于浪费珍贵的午休时间。

没有什么比活着更快乐，也没有什么比活着更艰辛。2024年1月1日，元旦。人们沉浸在迎接新年的喜悦之中。而对于安徽一位59岁外卖大叔来说，元旦却成了他生命中后一个寒冷的冬夜。他姓宁，周围人习惯亲切地称呼他为“宁大叔”。此前他在川建筑行业打拼多年，因年龄大，不得不另寻出路。宁大叔通过朋友的介绍，不远千里从川老家来到安徽，找了一份外卖员的工作。没想到这份工作刚做了半年，就出现了意外。

名古屋市中心 图片：CFP另外，东京的“自行车送餐不超过公里”原则似乎在名古屋不起作用。陆昕表示，名古屋市本身不大——不像东京那样可以分区，从而保证外卖员基本待在同一个区，在这里送外卖几乎得全市跑。她曾经拿到过好几次公里开外的订单，有一次甚至从市中心接单，一路往南十多公里，送到靠海的港口附近。“我那次是晚上接的单，骑到一半才意识到自己怎么骑了这么远，但也没法要求取消订单了，只好硬着头送过去。”陆昕说，“送到后已经7点多了，天全黑了，我自己也懵了，坐在路边想要怎么回家。骑车回去需要将近一个小时，继续接单的话指不定要去更远的地方。而且日本很多小路晚上都不开灯，我一个人也害怕遇到变态。于是我就给住在附近的朋友打，问能不能开车送我回去，结果人家没空。”

和于傲思的经历类似，陆昕找到了Uber eats在名古屋的办公点，用自己的自行车成为外卖员，并签了一份保证书，上面写着“不违反交通规则”的保证和Uber eats的紧急客服。但很快，陆昕发现了这份工作的“不自由”之处：取餐成功后，app会在谷歌地图上导航去往送餐地的路线，但这份导航往往并不靠谱。

和于傲思、陆昕的经历类似，波雷和Uber eats签下一份电子合同，他将其形容为“自己雇佣自己”：“我和Uber eats不是雇佣关系，更像是平等的关系，Uber eats提供平台，帮我餐厅和客人，我是自己给自己工作。”在波雷看来，每一单的加成（即因餐厅、天气、客人地址不明等非外卖员因素导致的收入溢价）已经能让他赚不少钱了：“Uber eats溢价还是很多的。有时候你到餐厅等了很久，或是路上骑了很久还没到都会给你加钱。晚高峰的时候一单会溢价100日元左右，恶劣天气和节假日也有。”波雷告诉液态青年，他多的一次在下雨天一单多了300日元。虽然已经做了两年外卖员，但波雷的送餐次数并不多：“我是心血来潮会去送，有时候可能会一周送两天、天，有时候一个月可能只做一次。认真做的话，时薪大概在1600日元。”