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使用工、夹、量具和仪器仪表，进行汽车及特种车辆的发动机、底盘、车身、电气等总成（系统）及其零部件检查、调整、更换与修理、故障排除，对汽车外部、内部及轮毂、轮胎等进行安装、装潢；维护汽车维修使用的工、夹、量具，仪器仪表及设备，排除使用过程中出现的故障；
*新热品：叮叮修车(2024更新成功)(今日/对比)， 31, Campro(可变凸轮轴和可变进气歧管发动机) 莲花CamPro,由Proton与Lotus Engineering联合以追求高性能、底油耗及底排放为诉求而开发的引擎, 也因为有了这个引擎，Proton正式步入拥有自主研发的领域,并拥有技术以生产下一代引擎.主要是让引擎能有更好的“呼吸”从而改善CamPro独有的底转扭力流失的问题，并改善市区行驶的油耗表现,同时把点火系统升级成独立点火系统以得到更精准的点火控制.提升低转速动力，达到欧Ⅳ标准，全面升级ECU，发动机应用可变凸轮轴和可变进气歧管技术。（可变排量发动机） 克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统 ，这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换 。这种技术适合多汽缸的发动机使用 ，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时 ，又有效降低了堵车时的燃油消耗 。例如一台常规的8缸发动机在采用了这种技术后 ，就等于装了两个独立的4缸发动机 ，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行 ，而让另一台休息 。
检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（缸对比）、来检查燃烧做功情况；
*新热品：叮叮修车(2024更新成功)(今日/对比)， （可变汽缸管理系统） 本田VCM可变汽缸管理系统技术，在V6 i-VTEC发动机上使用的VCM系统是首次应用在非混合动力的雅阁车型上，新一代的VCM系统能够在缸、缸和全缸工作模式间切换，而以前只能在缸与缸工作模式间切换。 VCM系统能够让新雅阁在起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下保证全部个汽缸投入工作。而在中速巡航和低发动机负荷工况下，仅运转一个汽缸组，即个汽缸，后排汽缸组停止工作。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个汽缸来运转，即前排汽缸组的左侧和中间汽缸正常工作，后排汽缸组的右侧和中间汽缸正常工作。 全新的3.5升V6发动机，采用了本田先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7％。
33, 多段式可变进气歧管技术通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩，高速时提供大的功率。34,F.I.R.E(一体化发动机) 在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。 以装载在菲亚特派力奥轿车188A4000发动机为例，发动机排气量1242ml，压缩比为9.5±0.2 1。发动机控制系统ECU为意大利玛瑞利Magneti Marelli?IAW 59F多点电喷系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器技术，使发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准并提高了整车的安全性。这个系统具有以下功能：调节喷油时间、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断及自学习，并具有跛行功能。
*新热品：叮叮修车(2024更新成功)(今日/对比)， 发动机常规检查方法包括一、检查点火正时（检查初始点火提前角）对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。
37, Double-VANOSValvetronic（双凸轮轴可变气门正时发动机） 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到佳的功率。此外，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。在宝马全系里几乎全部使用此技术。