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打赢这场官司或许是拯救丹东港命运的后机会。在丹东港执行总裁胡凤浩看来，如果能够将这笔巨额资金偿还到位，眼下的违约问题将得到有效解决，丹东港也将免于走向破产重整的厄运。
丹东港方面提供的资料显示，自2010年起，丹东港集团按省、市规划批复要求落实港口建设任务，为满足丹东本地经济发展和腹地经济及相关产业的需求，陆续建设了粮食、矿石等泊位共计46个，建设了5-20万吨级航道等港口公用基础设施，实现了2亿吨吞吐量规模。在此期间，国家根据丹东经济发展需求于2011年12月5日批复了《丹东大东港区区域建设用海总体规划》，丹东市委托丹东港在规划控制范围内，加快推进丹东大东港区区域建设用海总体规划的实施。截至2015年底，丹东港大东港区航道、防波堤、锚地等公用基础设施与港口设施建设同步完成，企业共垫付资金25.89亿元；丹东港按照区域用海规划批复要求完成了规划范围内填海施工，形成了陆域面积1416公顷，总202.06亿元。
针对丹东市的回应，丹东港方面随后再次发布声明，称法律规定，填海造地是供地的国有土地来源，因此应当由终的土地所有权人丹东市组织实施，所需资金应当由支出。因此，在土地形成过程中，丹东港作为委托的填海工程的施工方，垫付的施工资金202.06亿元应由承担，才是施工所借项的实际债务人。由于上述的结果直接决定谁才是真正的债务偿还主体，即重整申请人对丹东港的破产重整申请是否应予受理，2019年3月29日，丹东港方面就破产重整一案向丹东市中级人民法院提交了《中止审理申请书》，于2019年3月29日向法院提交了《延期裁定申请书》，认为必须以丹东港诉丹东市人民一案的审理结果为依据。
其中，两名境内实际权益人——王文良通过日林实业有限持股占36%，丹东市通过辽东国企有限持股占20%。也就是说，自然人王文良是丹东港名副其实的大股东。“尽管我国在法律上鼓励境内外经济组织和个人依法建设、经营港口，但港口国有控股的基础和性质是不能改变的，哪怕是上市也不例外。”国内某上市港口相关负责人对界面新闻记者说。
按照王文良和丹东市初的设想，帕斯特谷物一期100万吨生产线投产后，年销售收入达50余亿元；期工程随后开工建设，投产后的年处理大豆量可达200万吨，成为我国北方大的粮谷加工企业；待期谷物项目全部竣工后，年加工谷物可达350万吨，年产值可超过200亿元，将成为世界性大型谷物加工企业。同一年，丹东船舶重工有限开工建设。据当地媒体报道，丹东港边建设边生产，以快的速度完成主体厂房、配套设施及5万吨船台，3年时间形成生产能力，让国内同行赞叹“丹东速度”。这也是丹东市临港产业中大、投产快、见效好的项目。