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集大原高铁重单T构连续梁上跨的既有京包铁路，是客货运输及进京、出京的主要通道。由于转体施工为26.5米的高墩，且为墩梁固结结构，转体梁两侧梁端高低差高达3.2米，不仅转体姿态调整难度大、转动时间长，而且安全防护级别高、测量精度要求严，工序工艺复杂。转体前，在中国铁路太原局集团有限统筹组织下，施工单位多次联合代建单位大西铁路客专，与设计、球铰厂家及石家庄铁道大学等单位深入研讨转体施工方案和动态配重施工技术。

(1）开展流水线作业，生产者、时间、地点及工作内容都是固定的，标准化模式有助于缓解劳动强度，提升生产效率及产品质量。(2）通过精简拆卸和搬迁工序，大大节省了劳动力，同时也有效地降低了脱模操作的危险性，并且极大地减少了龙门吊机之间的交叉作业。(3）通过运用液压设备，对模板实行整体性拆装，能有效地减少再次拆装作业错台，并且改善混凝土外观质量，提升作业环境，实现规范化生产。

采用特制小棚封闭升温养护预制T梁，利用蒸养监控系统可对T梁蒸养时长、温度、湿度、升降温速率等关键参数进行监控、分析及预，生成构件台账记录，分析构件质量，实现预应力构件全周期智能化监管，缩短T梁养护时间，提高台座周转率约35%。采用智能张拉系统，智能控制张拉应力、加载速率、持荷时间，并记录张拉应力与伸长量，进行应力与伸长量校核，对异常情况进行预。采用的智能压浆系统可控制水胶比、压浆方向、自动调节压力与流量、自动记录压浆数据、稳压时间等功能，更好的保证压浆饱满密实。一是运用环境自动监测系统，构建梁厂施工现场环境温度、PM值、扬尘、噪音等环境数据的自动采集、监测与分析系统，及时准确掌握梁厂施工现场环境质量状况，为现场施工的污染控制、污染治理、环境保护提供信息支持和管理决策依据。

用于混凝土的水泥、集料及外加剂等、分别进行碱含量试验、避免使用碱集料反应(AAR)的材料；混凝土中各种材料总含碱量不得超过1.8kg/m3。严格按照配合比施工，保证水灰比和坍落度控制在标准范围。混凝土采用强制式搅拌机拌和，拌和时间不少于2分钟，确保混凝土的均匀性和和易性。严格控制外加剂的用量，以确保混凝土达到S4级防水性能。 混凝土的运输：混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至施工现场。浇筑顺序为：混凝土人工摊铺→ 振捣→ 振动梁振捣 → 铝合金直尺刮平 →人工精平在浇筑前，桥面先洒水湿润，若接缝或桥面有残渣，则用高压水冲洗干净。砼由汽车吊吊到桥上，从低端开始全桥整幅（横桥向）向另一端推进浇筑。根据混凝土吊斗的容积均匀布料，短距离人工输料摊平。先用平板振捣器进行预振，控制提浆时间，大致找平，然后把振捣梁安放到滑道上，顺桥向从一端向另一端振捣找平，后用铝合金直尺横桥向，拉动混凝土面，均匀的向前滑移尺杆，并设专人检查尺杆与面层的接触情况，安排技术工人在其后做精平及检查混凝土质量，保证平整度控制在3mm以内。

7.3.6外层井壁宜采用边掘边砌的方法，由上而下分段进行滑模施工，分段深度应按工程地质和水文情况确定，宜为3m～6m。当外层井壁采用掘进一定深度再施工该段井壁时,分段滑模的深度宜为30m～60m。在滑模施工前，应对井筒岩土进行临时支护。7.3.7 竖井滑模使用的支承杆，宜采用拉杆式，并应符合下列规定：1拉杆式支承杆宜布置在结构体外，支承杆接长宜用丝扣连接；2拉杆式支承杆的上端应固定在专用环梁或上层防护盘的外环梁上；3固定支承杆的环梁宜采用槽钢制作，应由计算确定其规格；4环梁应使用绞车悬吊在井筒内，并采用4台以上千斤顶或紧固件与井壁固定；5当边掘边砌施工井壁时，宜采用拉杆式支承杆和升降式千斤顶；6当采用承压式支承杆时，支承杆应同常规滑模的支承杆布置在混凝土体内。